3月1日下午,，位于科教新城群星社區(qū)的滬通鐵路太倉段六標段架梁施工現(xiàn)場,，運梁車,、架橋機等大型機械顯得十分壯觀。15點整,，隨著現(xiàn)場指揮員一聲令下,，一孔巨大的箱梁在運梁車和架橋機作用下,，緩緩由東端向西端運行,。
　　滬通鐵路六標段在太倉境內主要施工項目包括太安特大橋、跨寶錢公路特大橋及太倉南站等,，擔負滬通鐵路六標段施工任務的是中鐵一局,。該標段負責箱梁架設的工區(qū)經(jīng)理張鵬告訴記者，正在架設的這孔箱梁,，是滬通鐵路太倉段架設的首孔箱梁,，整個梁長24米，重量達538噸,。首孔箱梁架設意味著滬通鐵路太倉段箱梁架設工作全面展開,。
　　記者看到，整個現(xiàn)場參與架梁的工作人員達50多人,，大家按照各自分工緊張而有序地忙碌著,。由于是首孔箱梁的架設，大家顯得格外謹慎,，首孔箱梁在架橋機的吊裝下移動速度很慢,，每分鐘只有十幾厘米左右。每過幾分鐘,，現(xiàn)場的警示鈴就要發(fā)出一陣警示聲,，鈴聲響起表明梁體在運行過程中發(fā)生了一點偏差，因為箱梁的架設是容不得出現(xiàn)一絲一毫偏差的,，否則就會埋下巨大的安全隱患,。只要警示鈴聲響起，整個梁體的出梁工作就要停止,，工作人員在檢查校正之后重新出梁,。
　　經(jīng)過近一小時的出梁，整個梁體到達了大致的落梁位置,。工作人員經(jīng)過10分鐘的校驗,，梁體的落梁工作正式展開,。落梁和出梁同樣十分緩慢，主要目的就是確保萬無一失,。16點50分,，箱梁的落梁工作完成，分毫不差,。
　　張鵬介紹,，由于這次架梁的地點相對特殊，屬于在路基上架梁,，且距離制梁場也較遠,，給架設工作帶來了很大難度。以往在梁墩上架梁時,，只需要龍門吊直接吊梁就可以了,。為了完成好這次任務，他們制定多套方案,。經(jīng)過研究,，最終決定先由架橋機開到制梁場，由梁場的搬運機將箱梁吊裝到架橋機上,，然后架橋機再將箱梁運送到指定的架梁地點,。
　　這次吊裝箱梁的架橋機目前在國內是一款技術十分成熟的機器，在效率和安全性上均具有可靠保證,。該架橋機分解之后的零部件是由45輛大卡車從湖南拉到太倉,，到太倉之后，工作人員花了45天才組裝完成,。為了這次架梁,，工作人員從去年9月開始平整場地，準備工作花了6個多月,。
　　全長29.03公里的滬通鐵路太倉段于2014年下半年開工建設,。目前，滬通鐵路太倉段累計完成投資額13.32億元,，全線高架橋完成承臺建設總量的83.97%,，墩身完成總量的81.11%，橋面架梁完成總量的1.89%,；太倉港站,、太倉南站主線路基土方填筑完成總量的45%，太倉站主線跨S339,、陸窯塘,、牌新長公路的連續(xù)梁節(jié)點工程已順利完成，太倉站、太倉南站的客運站房建設今年可完成招投標工作,，滬通鐵路整個工程預計2019年結束,。（記者 薛海榮 文/圖）  

責編：朱敏